“全域增量”的出現，讓“全域”真正成為一個產業的邏輯。
全域，不是一個新鮮詞。但今年格外的火，從全域推廣到全域經營，頻頻登上熱點。
近日，在高工鋰電年會和世界動力電池大會上，寧德時代曾毓群先生兩度提及“全域增量“，用連續兩場演講講透了下一個10年的新能源增長邏輯。
“新能源產業已邁入全域增量時代。”曾毓群先生認為，技術創新、場景拓展、模式創新、零碳生態，這四大維度將重構新能源“全域“增長極。
未來新能源增長不會局限于一個
或多個賽道，要看全域增量
面對全球能源轉型的艱巨任務和日益激烈的競爭，新能源產業的發展范式正在發生根本性轉變。
“從高速度到高質量，從局部突破到全域增量，新能源產業將迎來一個更廣闊、更系統的增長時代“，曾毓群先生表示。
回溯過去十年，新能源產業的發展主要依賴交通領域的動力替代和儲能厚積薄發。
2015年至2020年，財政補貼帶動新能源汽車高速增長。乘用車鋰電池出貨量也從15.9GWh提升至63.6GWh，年復合增長率接近32%。公開數據顯示，六年時間鋰電池出貨總量累計達415 GWh。其中，乘用車鋰電池累計裝車量350GWh，占比八成以上，商用、儲能電池分別為12.1%和3.6%。
之后補貼政策逐步退出，新能源乘用車經歷短暫的“震蕩期“。但儲能異軍突起，成為另一個爆發增長點。中電聯數據顯示，2021年到2025年，儲能裝機量從2.45GWh增長至68.99GWh（截至2025年9月），年復合增長率達130.36%，相當于每過1.5年規模就翻一番。容百科技董事長兼總裁白厚善先生判斷，到2035年，儲能總量將達到13 TWh。
未來電池的應用空間，遠不止于此。曾毓群先生表示，寧德時代的電池已經走向商用車、電動船舶、電動飛機等更多領域。電船領域，搭載寧德時代電池的各類電船已近900艘；低空出行領域，寧德時代兩噸級eVTOL已在復雜環境下完成多次飛行驗證，并取得TC（型號合格證）、PC（生產許可證）、AC（單機適航證）和正在取得OC（運營合格證），體現電能驅動的全新可能。
通過技術創新打開多領域、全場景的應用空間，未來新能源產業有望真正形成“多點爆發、全域增長“的產業新格局。
全域增量，不是在單一賽道里再挖一點空間，而要通過技術創新和場景拓展，在更多、更難的領域率先用綠色能源給出新解法。
在工業區、礦山、港口等場景，寧德時代通過電動無人礦車、5G、智能調度系統等核心技術應用，打造電動化、智慧化場景解決方案；在產業園區，通過光伏電站、儲能系統、智能電網等技術推動能源自給；在回收領域，推進“生產-使用-回收-再生“的閉環生態。
以工業區、礦山、港口等場景的電動重卡為例，一輛無人電動重卡需要的電池容量最低要400KWh，相當于5-7輛新能源乘用車的需求總和，當滲透率突破50%時，將帶來140GWh以上的電池需求增量。在海上運輸場景中，搭載寧德時代電池的全國首艘純電海上客船“嶼見77”配電量3918kWh，一艘船就相當于40-50輛汽車的電池需求量。AI相關市場，包括超大規模數據中心、人形機器人和eVTOL等。白厚善先生認為，未來10年AIDC相關領域的復合增長率將達到70%。大摩甚至預測，僅eVTOL電池需求就將在2030年達到20GWh，并在2050年激增至6800GWh。
今年6月，寧德時代與艾倫?麥克阿瑟基金會還共同發起全球能源循環計劃（GECC），預計到2045年實現全球50%的新電池生產不再依賴礦產開采，形成“生產-使用-回收-再生“的閉環生態。這意味著1.2萬億元規模的電池回收市場，數千億元規模的電池回收設施和技術市場。
“這條零碳之路，將成為產業的「第二增長曲線」，為未來發展注入長期動力“，曾毓群先生談到。
全球能源轉型步入深水區，曾毓群先生的這一判斷不僅是對產業發展規律的精準把握，更勾勒出新能源下一個10年的增長邏輯。
首先，技術邏輯。技術突破打開性能上限，才能筑牢全域增長的基石。
全域增長，意味著產品性能和成本要不斷突破上限，以快速滲透到對品質要求更嚴苛的應用場景。曾毓群先生介紹，寧德時代第五代磷酸鐵鋰電池已開始量產，能量密度和循環壽命均實現新的突破。三元體系電池保持長期領先，并在麒麟、驍遙等電池中廣泛應用。同時，“鈉新”鈉離子電池，有效降低對鋰資源依賴，更安全、更低碳，并解決了低溫性能痛點，為北方高緯度地區的新能源車普及提供了新路徑。“驍遙”雙核電池實現多體系自由組合，讓電池真正走向“定制化”，讓每位用戶都能根據自己的真實需求，選擇最優方案。在全固態電池方面，寧德時代的研究和產業化進度也處于全球前列。
其次，市場邏輯。通過場景拓展和模式創新，不斷打開全域增長的空間邊界。
一方面，寧德時代的電池從乘用車，走向商用車、電動船舶、電動飛機，讓“綠色交通”真正延伸到海陸空全域。另一方面，通過模式創新，激活全域增長的價值潛力。
寧德時代的“車電分離”換電模式，徹底改變電池的商業屬性，使其從“商品”轉變為“服務”，為全域應用提供了可持續的商業模式支撐。比如，基于巧克力換電系統推出“國民好車”，不需要水冷，壽命更長、安全性更高。同時，換電體系還能靈活兼容固態電池，讓用戶始終享受最前沿科技。
技術創新支撐產品升級，模式創新拓寬產業市場空間。寧德時代正通過構建一個超越電池本身的技術生態系統，推動新能源產業加速從“電動汽車”快步邁向“電動社會”。
第三，生態邏輯。“全域增量”的終極目標是實現能源體系的零碳化，而構建“風光儲一體化+電池回收閉環”的零碳生態，不僅是產業社會責任的體現，也是寧德時代形成長期競爭壁壘的核心所在。
在綠電生產端，寧德時代已在宜賓、海南、福建等地建成多個零碳產業園，實現綠電100%直供生產。電池回收閉環的構建則解決了資源約束難題。寧德時代自主研發的“定向修復”回收技術，使鎳鈷錳回收率達到99.6%，鋰回收率達到96.5%，均為全球最高水平。按照這一回收率，到2030年，中國動力電池回收將可滿足30%的鋰資源需求，從根本上緩解資源約束。
從電池制造商轉型新能源生態構建者，曾毓群先生的“全域增量”戰略，以技術創新為核心，以場景拓展為載體，以模式創新為紐帶，以零碳生態為目標，構建了一個多維度、多層次的增長體系，本質上是對新能源產業發展規律的深刻洞察。其意義已超越企業戰略層面，是對“產業增長邏輯”的重新定義，將成為中國能源革命的重要推動力量。
當宜賓基地的換電站與長江口的電動船遙相呼應，當低空飛行器掠過城市上空，當零碳產業園的綠電點亮千家萬戶，我們看到的不僅是一個產業的崛起，更是一場能源革命的全景畫卷。正如曾毓群先生所言：“從高速度到高質量，從局部突破到全域增量，產業將迎來一個更廣闊、更系統的增長時代。”在這場變革中，中國新能源產業正以“全域增量”為帆，駛向全球能源轉型的深海，書寫著屬于自己的時代篇章。
